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今日道运行不久,引来各方关注(一 )


   今日道打破惯性思维做快递物流信息平台仅仅上线二周就引起媒体关注。《劳动报》以较大篇幅给以报道,从客观的角度分析了网约快递的可行性,并给出理性指导意见。以是部分摘抄。

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                 全民快递应“约”而来

                  2017/1/12 20:59:43 作者:文龙 编辑:劳动报

 呼叫邮政EMS或四通一达投送,是过去市民寄送快件的主要方式。但随着互联网技术对社会各行业的改造,快递业也在悄然发生着变化。网上发单让人投递,外出门口顺手寄送包裹,类似这样的众包快递模式,开始进入人们的生活。

出差兼做快递员

沈先生是做建材生意的,经常出差与客户洽谈生意,但最近这次商务出行往返的路上,他还顺便体验了一把快递员的工作。

与骑着电动车载着大小包裹、不停往返于马路之间的快递员不同,沈先生的“快递”之旅似乎轻松而愉悦。在联系了寄件人上门取件后,他只要把快递包裹妥善地安放在车里,一蹬油门就可以真正把快件“抛之脑后”,不用担心快件损坏,到了目的地再亲手递交收件人便可。寄件人和收件人的地址,分别都在沈先生的出发地与目的地附近。

这笔顺手的快递单,沈先生是从一家名为“今日道”的快递信息服务平台上获取的。在通过身份证与车牌认证后,沈先生获取了接单资格。在公差出发前,沈先生恰好在平台上找到了一单合适的,凭借顺手的举手之劳,他获得了100多元的收入。

“用下来觉得还不错,毕竟是顺路带,车子里面放点东西没什么负担,正好可以抵掉过路费。”沈先生说,建材行业有淡季旺季之分,如果自己出去办事不是很急,或者去外地出差,会考虑看看平台上有没有合适的快递单带下。

有接单的服务者,便有发单的客户。冯先生有一天需要寄送一个文件,必须在下班前到达对方单位,但由于已过中午,叫顺丰也不能保证当天能到。冯先生此时想到了朋友推荐的“今日道”,便下载了APP,试着找人快递过去。

一个小时后,冯先生的订单有了响应。收件人上门领取了冯先生的文件,并在2,3个小时后送到了对方单位。在和收件人通话得到收件的确准信息之后,冯先生在平台上点击了付款确认,快件运送10公里多共花费20多元。

“如果订单没反应,我可能只得亲自过去一次了,但现在这样比自己跑一次方便很多。”冯先生说道。

点对点配送,更快更便宜

类似这种兼职快递抢单的模式,近年来开始流行,在今日道”掀起一浪之后,追浪者比比皆是。2015年5月上线的“京东众包”也是其中之一。“以专人直送、承诺60分钟送达”为特色的“闪送”,也在上线一年内吸引了近10万的闪送员,其中包含一定比例的兼职快递员。

此外,提供最后3公里物流服务的“达达”配送,其注册的“众包”快递员也超过130万人,日配送订单超过100万。又如天猫“极速退货”链条中的“菜鸟裹裹众包平台”,以140多家快递公司的20万快递员为“众包”对象。前文提到的“今日道”,是去年上线的行业新进入者,它的独到之处在于“顺手送”。

通过建立双边的信息服务平台,供注册用户发单及抢单,“今日道”可以匹配有特定寄件需求的寄件人,以及有时间有“巧合”可以提供服务的送件人。从供需角度和人的因素来看,如果运行顺畅,不仅可以满足用户的需求,还能提升劳动力资源利用率,降低社会运行成本,其价值不言而喻。这也是很多众包快递模式受人推崇之处。

此外,相比传统快递公司,部分“众包快递”在寄件费用和配送时间上也有一定的优势。“今日道”CEO杜坤表示,传统的快递模式是快递员上门揽件后,先配送至快递公司中转站,之后再由中转站根据各个物件的目的地收件区域分发,这固然是为了满足大体量快件的寄发需求,但如果落实到单件上,点对点才是最快的配送模式,而这恰好可以由顺手送的快递模式实现。

此外,杜坤发现,传统快递民营企业的快递员,需要就每张快递单向快递公司缴纳3.5至5元不等的费用,类似于他们收发每件快递的成本费用或曰“份子钱”,因此每单留给他们的利润很低,这笔成本费用支出成了“今日道”可以在价格上跳舞的空间。

“如今快递员依附在快速公司里面,是因为需要快递公司可以提供揽件量保证,但如果有足够的寄件信息发布在我们平台上,快递员就无须向公司缴纳这笔费用,去除了中间环节,让他们赚到更多的钱,提升服务质量。信息平台的透明,也让不同快递公司的快递员也不用集中在一块区域抢生意,提升社会运行效率。”据了解,今日道计划先从细分的商务楼寄件市场开始布局。

其实“今日道”的做法,在国外已有先例。此前有一则新闻提到,海外电商巨头亚马逊打算吸引普通人一起协助包裹派送。消息说亚马逊公司在美国旧金山通过用出租车等运送包裹,每件给一定的费用。亚马逊的考虑点是,出租车本来就流动性大,碎片化时间多,捎带顺手接一单送个货,挣几块钱,对大家都是双赢。

网约工与平台的关系之殇

众包模式让更多人可以以兼职身份加入快递员队伍,也以其宽松、自由、相对挣钱快的优势吸引了“缺钱有闲”一族,但是这种模式的弊端也不可忽略,用户寄件首要考虑的必是安全性,因此对兼职快递模式的服务质量与诚信度质疑难以避免。

对于这个绕不开的话题,每个平台有各自不同的做法,如今日道要求注册接单的“快递员”提供身份证与车牌号,并对接了公安系统进行审核,对于配送的异常件也有相应的处罚方法;闪送平台要求闪送员经过面试、培训等持证上岗,还开发了专属微信公众号,帮助他们解决问题,也以相应的管理、运作制度来提高闪送员的归属感。

京东主要优势是自营物流体系,京配快递人员会对众包快递员进行一对一的帮扶,在路线、技巧等维度进行指导,京东也会要求众包快递员缴纳一定数额的保证金,以减少刷单的情况。

沈先生对新生事物会产生的问题看法倒是比较宽容。他认为,快件交给邮政或快递公司也有丢失损坏的可能性。而根据目前的快递行规,赔付也仅在运费的几倍,除了保价商品外一般难以弥补损失。不过沈先生也坦言,如果是重要文件,他还是会自己亲自送上门的方式。杜坤提到除了法律作为底层保证外,平台若能进一步提升对于快递员的价值,就相对不担心他们因此一次配送处罚就丢失信誉或弃用平台。

众包快递员作为这一新型服务关系的核心,其劳动关系也受到了关注,这其实也是很多“互联网+”重构的商业中,“网约工”的普遍问题。尤其是较容易出现伤残事故的快递行业,如果出现了伤残怎么办,是很多网约工忽略但其实重要的问题。

对此,北京市广盛律师事务所上海分所主任律师庞春云表示,平台既可以与网约工建立劳动关系,也可以建立劳务关系。前者参照劳动法的规定,后者参照民法规定。例如出现了伤残情况,将根据平台与网约工签订的合同,以及实际的用工情况来认定。如果是劳动关系,网约工可以享受工伤等待遇,劳务关系则根据过错责任来判定赔付标准。

另外,很多网约工担心偶尔为之的兼职,是否会因小失大,影响自己的本职工作。对此庞律师表示,法律没有规定说公司员工不能同时从事其他工作,但用人单位为了让员工更专注于自己的工作,可能会通过规章制度约束劳动者从事网约工等业余工作。如果单位没有此规定,除非网约工的兼职严重影响了本单位的生产行为,或单位提出后拒不改正,否则单位没有理由处罚相应员工。

共享经济时代已经到来?

尽管远说不上完美,但毋庸置疑的事,众包模式背后的共享经济,已经在“互联网+”时代蓬勃兴起。以前我们分享的还主要是房屋、汽车等少数物品,现在还可以分享劳务、技能、资金、知识、经验等等。

以前由于条件限制,共享只能在小范围内进行,但如今其已成为一种经济形态。这首先得益于互联网技术的快速发展,广泛深入覆盖到了每一个区域、行业和领域,为人和人、人和物的连接提供了平台和支撑。其次闲置资源也越来越多,让这些资源变得有用实现其价值,就显得十分重要。

中国互联网协会分享经济工作委员会发布的《中国分享经济发展报告(2016)》显示,2015年我国分享经济市场规模约为1.95万亿元,分享经济提供服务者约5000万,保守估计参与分享经济活动的总人数超过5亿。而业内预计,未来5年我国分享经济增长年均将在40%左右,到2020年市场规模或将占我国GDP的10%以上。

“分享经济主要的特点就是开放和协作,降低成本,提高效率。”王宇说。因此,这不仅是一种时尚、一股风潮,它背后有强大的经济逻辑。《第三次工业革命》的作者杰里米·里夫金甚至认为,分享经济将催生一个“零边际成本”的社会。

健康的共享经济带来的是一个多赢的局面。分享资源的人可以获得收益,利用资源的人可以更加方便快捷地满足自己的个性化需要,资源的高效利用意味着浪费减少,这给全社会都带来好处。<原文>

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